Самые простые переделки карбюраторов.
Для 08 и 09 - Карбюратор "Солекс". Во вторую камеру ставим топливный жиклёр с маркировкой 100. В первую с маркировкой 97,5. Выгибаем трубку распылителя насоса-ускорителя так, чтобы обе они были направлены в первую камеру. Проверяем и направляем струи топлива в открывающуюся щель между дроссельной заслонкой и стенкой диффузора к центру карбюратора. (Проверьте заодно, прочно ли держатся эти трубки на своих местах. Не улетят ли в двигатель.)
Для "классики" - Карбюратор "Озон". Ставим в первую камеру топливный жиклёр большего размера, для разных моделей свои размеры. На моторах 1200 и 1300 см . - 107-й меняем на 109-й, 109-й на 112-й. На моторах 1500 и 1600 см. 112-й меняем на 120-й. Из корпуса диафрагмы пневмопривода 2-й камеры убираем пружину.
Эти переделки немного обогащают топливную смесь, что добавляет автомобилю "резвости", но не увлекайтесь чрезмерным увеличением топливных жиклёров. Слишком "богатая" смесь будет заливать свечи, что в свою очередь приведёт к "сбоению" - пропуску рабочих тактов двигателя и вы получите обратный эффект, мотор будет "раскручиваться" хуже, а горючего поглощать гораздо больше, чем до переделки. Опытные карбюраторщики знают гораздо больше мест поддающихся "доводке", это и переходные системы, и экономайзер, и улучшение смешивания топлива и воздуха, и полировка диффузоров и всего впускного тракта и прочее... Но вы не профессионалы в этом деле, так что остановитесь на том, что описано выше, особенно настойчивые могут отполировать внутреннюю поверхность впускного коллектора и убрать "ступеньки" в месте соединения его с головкой.
Описанные переделки карбюраторов, замененный распределительный вал и правильно отрегулированные клапана и зажигание, заметно улучшат динамику вашего автомобиля и совсем немного ухудшат "наполнение вашего кошелька".
|
